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对南航来说，北京和广州的区位条件差异比较大，广州主要做东南亚和澳洲的枢纽。相比之下，南航“进京”没有太多顾虑，也比任何航司都坚定。为此，南航也在大兴建设了亚洲跨度最大的机库、亚洲最大的运行控制中心，以及亚洲最大航空食品生产基地，这些基地项目被南航定位为“世纪工程”。

美国的港口也受到了影响。据美国消费者新闻与商业频道网站报道，随着白宫扬言要对价值2000亿美元的中国商品征收更高的关税，港口经理正准备迎接发货取消和失业的可能性。对中国商品加征任何幅度的关税都将对美国海关和边境保护局管理的328个正式入境口岸中的众多口岸构成影响。2017年，有超过5050亿美元的中国商品抵达这些口岸。此外，每年有1300亿美元的美国产品和大宗商品通过这些口岸流向中国。

随后，马来西亚航空、西伯利亚航空等寰宇一家成员也纷纷确认转入大兴机场。与南航“联姻”的另一位寰宇一家“元老”美国航空，也计划转入大兴机场运营。至此，目前有北京航线的10家寰宇一家主要成员中，有半数都已确定进入大兴机场运营，寰宇一家最新成员摩洛哥航空也宣布将于2020年初开航北京大兴。

当然，还有人拿着特朗普最在乎的政绩说事，说军费要这么个削减法，未来国防工业可是会流失几十万个就业机会……不过，特朗普依旧不为所动，在推特里干脆挑明了“今年美国花了7160亿军费，太疯狂了！”这还是半年前打算成立“太空军”，跟中俄争夺高边疆的那个人么……

而随着CDR的快速推进，等阿里巴巴、京东、百度、网易、小米等更大“独角兽”跑步进场，老“独角兽”们的稀缺性和吸引力或许更加褪色。24日当天，一位资深投资人士对此就指出，对这些回归的“独角兽”，我们不能盲目追逐，而要看它的发行价是否合理，未来是否还有成长性。

“毫无疑问，这将伤害美国农民。”一位43岁的奶农瓦尔雷尼克（Jarous Valenec）参加了一次会议，他说：“之前大豆和玉米的价格已经处于低位，没有哪个数字是好看的。”责任编辑：关海丰发展共享单车、外卖、茅台，非但不与发展芯片行业矛盾，反而能为其蓄力。拿这些品类当芯片发展滞后的“替罪羊”，这个逻辑无法成立。