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三、“2020全球限硫令”的实质性影响？实质影响是有时间范围的，代表着活在当下❶运力过剩，运价偏低，安全管理成本被迫压缩---安全事故---航运供给侧改革？　　　　“供给侧改革”，为何要供给侧改革？→运力过剩→低价竞争→安全环保的成本受到挤压和威胁→海员培训/备件质量等投资不足→安全事故频发；2020全球限硫令，也可以理解为IMO主导的，在全球范围内，通过提高环保和运营成本来淘汰低标船和管理不善航运企业的“供给侧改革”；　　　　“供给侧改革“ 言犹在耳，我国在其他领域，已经先行先试几年了，结果也看到了，大量的 “地钢”、”地炼” 等”环保不合格”企业关停，钢铁、油品、水泥等资源和产品价格暴涨（Does IMO copy the mode of China？）；因此，谁能坚持到最后，谁就能获得最后的收益，如何降低成本？又能保障安全运营？是航运管理企业的内功和价值所在。　　❷消减运力，航运“供给侧改革”---谁会退出　　每个国家都希望拥有自己的世界商船船队，国际航运财团和巨头也要维护和占领自身的世界市场份额，即便普通的航运人也拥有着成为船东甚至船王的追求和梦想；　　国际航运市场象海洋一样，广阔/深邃和美丽，充满无限魅力/机遇和希望，当然也面临着种种挑战/风险甚至陷阱；　　从各方参与者，可以看到国家的身影，彰显着意志和实力，也可以听到航运财团大船东的声音，表达着意愿和实力，还可以看到渴望成功的航运人，他们对航运是无限的欢喜和忧虑，坚持坚持再坚持，直到无能为力……　　航运是如此的充满魅力和美丽，谁都不会轻易退出。有位老领导说，航运就是个江湖，一旦进入，就会身不由己---江湖的味道---不会放弃。　　❸扛环保旗帜，走高油价道路---抬高门槛　　全球化，带来了世界航运业充分的市场化，航运业由传统的，高投入，高风险，高回报的“垄断高大上”行业，变成了高投入，高风险，低回报的“低门槛苦逼”行业，这样，谁会不开心？并且有能力去做些什么？　　这时候，国家的意志和实力，财团大船东的意愿和实力，就会凸显出来， 既然大家都不愿退出，怎么办？---扛环保旗帜，走高油价道路。　　❹为什么说扛环保旗帜， 走高油价道路？　　可以先看看全球和我国空气污染城市排名：

按照媒体的报道，此前的11月20日，中国驻港部队指挥官，受邀乘坐一架C-2运输机登上航母，并受到美方的欢迎。他们在甲板上受邀近距离观看了美国海军F-18“超级大黄蜂”战斗机的起降训练。此外，多家香港本地和外媒记者也获邀采访，他们乘坐另一架飞机出发。

责任编辑：田原公告称，净利包括有关股权组合的市值变动，而2019年上半年业绩包括股权及房地产的正面短期波动11.73亿美元。上半年，新业务价值增长20%至22.75亿美元。年化新保费增加9%至34.43亿美元。新业务价值利润率上升6.2个百分点至65.6%。

在OPEC内有话语权的各方均表示不知情，在这种情况下，特朗普前述宣称不禁引来公众和媒体的猜疑。26日晚些时候，在美油收盘后，特朗普再发推特强调：“向沙特和其他方面谈了增强原油供应的问题，所有人都同意。”然而不少分析师认为，市场应当对特朗普的话持谨慎态度，OPEC并不会每次都对特朗普的言论作出较大反应。

付亮表示，5G手机下半年上市，这已经是明确的事实。不过，今年上市的5G手机，价格一般都会达到8000元至10000元，普通消费者的购买意愿应该不会很强烈。到明年上半年，大概会出三五千元的5G手机，市场会逐渐向消费者打开。“5G手机较4G手机，网速大大提升了。目前，4G手机在人群密集处，仍旧会出现信号差、网络不稳的难题，在5G时代这种情况将不会发生。等到5G手机价格和套餐价格趋于正常消费范围内之后，人们选购5G手机，放弃4G手机将是必然之举。”付亮认为。

喀山厂目前的拳头产品是世界著名的多用途直升机米-8和米-17出口型。米-8直升机原型机于1961年7月在莫斯科首飞，4年后开始量产。1965年10月26日，试飞员列昂尼德·安特罗波夫驾驶第一架生产型米-8首飞。随着产量的持续增加，该机的身影开始遍布各大国际航展。试飞员赫尔曼·阿尔费罗夫曾驾驶米-8直升机从一个国家飞到另一个国家参加航展，总航程达35000公里，堪称“环球飞行”。米-8是目前世界上产量最大的双发直升机，目前在五十多个国家服役。