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新京报记者 吴为 马瑾倩责任编辑：赵慧芳在过去动荡的几年里，特斯拉让乐观的分析师看到了相信的理由，也为唱衰者提供了质疑的证据。不可否认，埃隆·马斯克（Elon Musk）正在完成传统汽车制造商要做但未能做到的事情，即让电动汽车变得酷起来。但同时，特斯拉也是一家缺乏经验的企业，随着时间的推移，保守派（传统汽车厂商）也会迎头赶上。

监管加强带来规范化成本，提升品牌力和产品梯度可能成为未来趋势。国盛证券指出，全球90%的电子烟由中国制造，目前中国电子烟制造企业仍以出口为主，对于以出口为主的企业，国内制造标准的出台，将增加企业生产成本，未来单纯制造出口可能会丧失竞争力。提升电子烟品牌力可能成为未来中国电子烟企业发展的出路。同时，监管洗出低价产品，对于目前以内销为主的电子烟品牌，可能会进一步完善产品梯度以满足各层次的消费需求。

从这次采访的主题“拿出实招硬招坚决整治形式主义官僚主义”，就可以看出中华鲟死于何手了。这不禁让人想到“形式主义官僚主义害死人”，这可以称为是“形式主义官僚主义害死鱼”了。中华鲟作为长江特有珍稀物种，是国家一级重点保护野生动物，被称为“国宝”，有着“水中大熊猫”的美誉。然而，由于生存环境的不断破坏，中华鲟正面临着灭绝的风险。近两年，在长江流域发现的野生中华鲟，只有二十余尾，且其自然繁殖已经开始出现年际不连续。而子一代中华鲟是人工条件下，野生中华鲟被取卵、受精、孵化得到的个体，全国不足1000尾，珍贵性可见一斑。

融入阿里生态“今年10月哈啰出行将接入嘀嗒出行，并与首汽约车开展网约车业务合作，与高德地图也是类似合作，与饿了么则是在生活服务上合作。”当时，哈啰出行执行总裁李开逐向新京报独角鲸科技介绍。哈啰出行也将和阿里系企业有更多公司合作。9月份，阿里巴巴集团CEO张勇在年度全球投资者大会上指出，未来阿里将通过饿了么，赋能“商户、用户、物流”三大版块，全力向二三线及以下城市发力拓展。

分析师指出，新能源汽车的“新”是目前最大的问题。不仅是蔚来汽车，市面上众多新能源汽车制造商还都没有完备的生产资质。这些新兴企业要想生产电动车，只能通过代工的方式，间接增加了新能源车的交付难度。除交付问题外，盈利问题似乎更让蔚来头痛。蔚来汽车披露的融资文件显示，其总融资已经超过150亿元，股东超50家。按照李斌之前的说法，“200亿元是造车的门槛，没有200亿元的资金准备就别想进来”。如今的总融资额距离预期门槛仍有差距。

房东明介绍，在中国金融市场大的开放的环境下，中国不断国际化、机构化，大的环境下，海外专业机构、资产管理人是没办法缺少配置的。他们接触下来，海外投资者在增加中国整体研究力度，增加配置。至少瑞银对中国一贯秉承中长期的战略性投入理念，会特别在意一两期的融资，甚至一两年的市场，更看重中长期。